自2026年7月起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），标志着中国新能源汽车产业正式迈入严苛安全时代。

新规不仅明确要求电池系统在热扩散测试中必须达到“不起火、不爆炸”的标准，还新增了底部撞击测试、快充循环后的安全测试等考核，对BMS（电池管理系统）的实时监测精度和应急响应能力提出了具有变革性的要求。

近期，女子新购半年的奔驰新能源汽车在充电时发生电池热失控，3秒后自燃；浙江省一辆小鹏新能源汽车因底盘撞到石头导致电池热失控起火；一系列新能源汽车电池起火事件屡见不鲜，这也从侧面印证了新规的重要性。

三元锂电池组（图源：网络）

各大新能源车企首当其冲面临技术升级挑战。像新增底部撞击测试、快充循环后的安全测试等，要求车企重新设计电池包结构，优化热管理系统。

新国标的实施推动着BMS技术不断升级，只有将芯片级创新融入系统级设计之中，才能在合规性与用户体验之间找到最佳平衡点。

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而ADA4097-2芯片能够降低23%的PCB面积，有效优化成本。其失调电压小于60μV，输入偏置电流小于30mA，能够精准感知电池状态，为BMS系统提供可靠数据。

技术特性

ADA4097-2是双路鲁棒（稳定、可靠、抗干扰能力）、精密、轨对轨输入和输出运算放大器，其输入范围为-Vs至+Vs及以上，在本数据中称为Over The Top（超上限）。

对比顶层电路图与封装图所示一模一样。

顶层电路图

封装图（图源：芯片规格书）

ADA4097-2的失调电压<60μV，输入偏置电流<0.3 nA，可以在3 V至50 V的单电源或分体式电源上运行。ADA4097-2每通道消耗32.5μA的电源电流。

ADA4097-2 Over The Top输入级具有针对恶劣环境的强大输入保护功能。输入可以承受高达80V的差分电压，而不会损坏或降低直流精度。

ADA4097-2的单位增益稳定，每个通道可以驱动高达20mA的负载需求。还可以驱动高达200pF的电容性负载。放大器可在低功耗关断的情况下使用。

工作原理

ADA4097-2是性能可靠的电压反馈放大器，它将单位增益稳定性与低失调、低失调漂移以及53 nV/√Hz的输入电压噪声相结合。下图显示了ADA4097-2的示意图。

ADA4097-2示意图（图源：芯片规格书）

ADA4097-2有两个输入级：一个是共发射极差分输入级，由PNP晶体管Q1和Q2组成，在输入偏置处于-VS和比+VS低1 V的电压范围之间时工作；另一个是共基极输入级，由PNP晶体管Q3至Q6组成，当共模输入偏置大于+VS - 1 V时工作。

这些输入级产生两个不同的工作区域，如下图所示

输入偏置电流与输入共模电压温度变化图（图源：芯片规格书）

共发射极PNP输入级处于工作状态，且输入偏置电流通常小于0.3 nA。当共模输入电压高于+VS - 1 V时，晶体管Q9导通，使偏置电流从共发射极差分输入对转移到由M3和M4组成的电流镜。来自M4的电流为共基极差分输入对（Q3至Q6）提供偏置。