4月23日，今年首个A级车展“上海车展”正式拉开帷幕。本次车展邀请到了26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展。

这一次的新能源汽车绝对是主角，首先就是能在11万的车上就装激光雷达的零跑B10，充电五分钟续航增加400km的比亚迪汉L，其次就是杭州湾揽胜的领克900，号称30万级理想平替的深蓝S09，以及自诩为这个时代最好的车蔚来ET9……

随着智能化浪潮席卷全球汽车产业，现代座舱正经历着从机械传动到数字神经的深刻蜕变。从特斯拉Model S的Autopilot到蔚来NOP领航辅助，高级驾驶辅助系统（ADAS）的进化轨迹勾勒出人类对安全出行的不懈追求。

在智能驾驶系统突飞猛进的同时，车载信息娱乐系统也迎来算力革命。4K中控大屏、AR-HUD、多模态交互系统对实时数据传输提出严苛要求。

据Strategy Analytics研究显示，2023年主流车型的ECU数量已突破150个，车载网络每秒需处理超过8000条通信报文，传统CAN总线架构面临带宽与实时性的双重挑战。

网上曾分享过一款模数转换器ADS1018-Q1就应用于汽车智能驾驶，其原理是将车辆传感器采集到的环境信息转换为数字信号，有兴趣的小伙伴可以点击下方链接查看。

别忽视这个小芯片，ADS1018-Q1低功耗模数转换器，是汽车智能驾驶稳如老狗的秘诀

而今天我们带来的是TCAN1462V-Q1，其凭借高速率、高可靠性和汽车级认证，成为ADAS系统中关键通信组件，尤其在传感器数据实时传输、多模块协同及系统安全防护方面发挥核心作用。

技术特性

TCAN1462V-Q1 是高速控制器局域网 (CAN) 收发器，满足 ISO 11898-2:2016 高速 CAN 规范的物理层要求和 CiA 601-4 信号改善功能 (SIC) 规范。

先来看一下概貌图：

概貌图

TCAN1462V-Q1可减少显性到隐性边沿的信号振铃，在复杂网络拓扑中实现高吞吐量。借助信号改善功能，在具有多个无端桩线的大型网络中以 2Mbps、5Mbps 甚至更高的速率工作，发挥 CAN FD（灵活数据速率）的真正优势。

tips：对于CAN FD，我们更熟悉的是CAN，那么他们两者之间有什么样的联系呢？CAN FD是CAN总线的增强型协议，与传统的CAN协议相比，CAN FD可以支持更高的数据传输速率和更大的数据负载，正可谓是CAN的升级版。

满足 CiA 601-4 时序规范，与普通的 CAN FD 收发器相比，具有更严格的位时序对称性。这提供了更大的时序窗口采样，在固有振铃和位失真的大型复杂星形网络中实现无差错通信。

典型应用框图

工作原理

TCAN1462V-Q1向后兼容，可支持传统 CAN 应用，同时还支持高达 8Mbps 的CAN FD 网络。支持待机模式，可将收发器置于超低电流消耗模式。

在 CAN 总线上接收到有效的唤醒信号 (WUP) 后，TCAN1462V-Q1会通过 RXD 引脚向微控制器发送信号。然后，MCU 可以使用 STB 引脚将TCAN1462V-Q1置于正常模式。

电路图

TCAN1462V-Q1 具有两个独立的电源轨，即 VCC 总线侧电源和 VIO 逻辑电源（用于逻辑电平转换，可直接连接到1.8V、2.5V、3.3V 或 5V 控制器）。

CAN 总线在运行期间有两种逻辑状态：隐性和显性。（见下图）

总线状态（图源：芯片规格书）

以差分方式驱动总线时，总线为显性状态，对应于 TXD 和 RXD 引脚上的逻辑低电平。当总线通过接收器内部的高阻值输入电阻器 RIN 偏置到 VCC/2 时，总线为隐性状态，对应于 TXD 和 RXD 引脚上的逻辑高电平。

芯片细节

TCAN1462V-Q1采用 SOIC (8)、小型 SOT-23 (8) 和无引线 3mm x 3mm VSON (8) 封装，采用特殊封装设计（侧面润湿工艺），其引脚两侧可通过焊锡充分覆盖，便于改善自动光学检测 (AOI) 功能。

封装图